Les conditions météorologiques peuvent être déterminantes lorsque nous voulons faire des travaux sur le terrain, d’autant plus s’il s’agit d’un cyclone de classe 4 avec des vents de 150 km/h. Batsirai est arrivé en force le 1er février ; l’île a été paralysée, avec des coupures d’électricité et d’eau potable dans les maisons.
« Les cyclones sont courants entre janvier et mars mais cela faisait longtemps qu’un de ce type ne s’était pas abattu sur l’île » indique Ander Montes, notre directeur du projet Mauritius Metro Express qui travaille depuis le lancement du projet en 2018. Montes ajoute « normalement à cette époque il y a des pluies torrentielles qui nous gênent souvent pour les travaux sur le terrain ».
Les effets du cyclone Batsirai sont toujours visibles dans la ville.
Pour faire face à ce type d’imprévus, notre directeur de projet précise : « nous prévoyons toujours une marge de réserve de temps lorsque nous programmons les travaux ». Nous comptons également, ajoute-t-il sur « l’implication, la souplesse et la proactivité des ingénieurs de terrain lorsqu’ils coordonnent et gèrent les travaux des différents sous-traitants locaux pour éviter que ce type de situations ne retardent le projet ».
Grâce à cela, une fois le cyclone Batsirai parti de l’île le 4 février, notre équipe a pu se mettre en marche selon les prévisions ; nous avons installé les systèmes de signalisation et TSPS dans la gare de Phœnix et les croisements de l’avenue St. Jean, l’artère principale de Quatre Bornes. L’objectif : commencer les essais et la mise en service de nos systèmes au cours de cette dernière semaine de février et que tout soit prêt pour que l’avant-dernier tronçon de la ligne de 4 km de longueur entre Quatre Bornes et Phoenix puisse être inauguré à la fin mars.
Avoir une bonne planification et une équipe flexible, engagée et proactive est la clé pour faire face à tout type d'événement imprévu dans un projet global.
Lorsqu’il sera terminé, l’équipe de CAF T&E travaillera sur le dernier tronçon de la ligne qui couvrira le service jusqu’à Curepipe. Nous espérons que cette dernière ligne pourra être mise en service à la fin du premier semestre de cette année. Nous avons en parallèle commencé à travailler sur le design de la prolongation de 3,5 km qui a été adjugée, entre Rose Hill et l’Université de Maurice (Reduit).